张敏慧

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

1 概述

珠三角城际铁路是连接珠江三角洲城市群的区域内交通路网，目前衔接有广州.珠海.东莞.深圳.佛山.中山.江门.惠州.肇庆.清远等地，列车运行速度140～200 km/h，该路网综合了城际轨道交通和高速铁路的运输特点，站间距相对较短.行车密度高，为珠三角地区旅客出行提供了便捷.高效的运输服务[1]。

珠三角城际铁路创新性地提出并实践了CTCS-2级叠加ATO功能[2-3]的列控系统，一方面满足列车运行速度.安全的需要，满足路网内以及与国铁间互联互通的运输需求[4]；另一方面提供了列车自动驾驶.车门与站台门联动防护等功能，有效地减少了司机及站台工作人员的强度，在提高铁路自动化水平方面进行了有益的探索。

近年来，珠三角城际铁路的运维管理将迎来重大调整；另随着地域经济及区域路网发展，珠三角城际铁路在更大范围延伸；与之互联的国铁信号系统技术装备水平也不断提升。有必要对珠三角城际铁路信号系统的进一步发展方向进行分析探讨，以期能更好地适应内外部环境变化.提供更好的运维服务。

2 珠三角城际铁路面临的新形势

随着珠三角城际铁路不断建成.国铁技术装备水平的发展，以及珠三角经济区以至整个广东省经济发展，珠三角城际铁路运营.管理及使用环境出现新的变化。不久前，广州地铁集团与广东省铁投集团签订了广东省城际铁路委托运输管理协议，珠三角城际铁路将由目前委托广州铁路集团代为运营的方式，逐步变化为由地铁集团接管珠三角城际铁路进行运营，可预见珠三角城际铁路将在运营管理.票制票价方面进一步调整，向“地铁+城际”一体化运作迈进。……