于 杰，王齐荣

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031；2.西南交通大学土木工程学院，成都 610031)

钢轨是轨道结构的重要组成部分，是列车运行的基础，其强度和状态直接关系到铁路列车运行安全[1]。2000年因断轨引起的英国哈特菲德尔事故损失近7.3亿英镑[2]，因此对钢轨的大修周期进行科学预测具有重要意义。影响直线段(R≥2 000 m)钢轨使用寿命的关键因素是钢轨滚动接触疲劳伤损，而影响钢轨接触疲劳的因素除了材料自身材质外还与外界条件密切相关，如：轨温变化.运输密度.养护打磨技术.车辆轴重.雨天行车等因素[2]。目前，我国普通铁路钢轨的大修标准主要依据TG/GW 102—2019《普速铁路线路修理规则》，但我国幅员辽阔不同地区的不同铁路工务段的维修养护.运营条件差异较大，因此有必要针对不同地区的钢轨实际运营情况制定相应的大修周期。

国内外学者对于钢轨的修理周期进行了大量的研究，其主要分为两大类：第1类从钢轨病害发展机理分析的角度，采用断裂力学.疲劳理论.断裂理论.临界平面法.Archard磨耗理论.建立车辆-轨道动力学仿真等方法，建立钢轨型面磨耗及疲劳裂纹预测模型，预测钢轨磨耗量进而预测钢轨使用寿命及修理周期[4-7]；第2类从钢轨伤损数据统计分析角度，Bozyslaw Bogdaniuk等[8]依据钢轨伤损的统计数据进行多项式拟合，颜秉善.习年生.徐爱民.李军等[9-12]，依据钢轨伤损统计数据利用威布尔函数预测钢轨大修周期；白文飞等[13]将钢轨划分为多个钢轨单元，基于泊松-威布尔过程对钢轨单元的修理周期进行预测；……