郭安娜

(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063；2.中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室，武汉 430063)

收缩徐变会导致预应力混凝土构件的预应力损失，影响结构受力和变形[1-2]。大跨度铁路混凝土斜拉桥作为一种超静定结构[3]，在运营阶段，桥梁结构的内力状态和线形会随着混凝土收缩徐变的发生不断变化[4]，从而影响列车高速行车性能[5]。郭远航[6]系统总结了收缩徐变效应对大跨度高速铁路混凝土斜拉桥斜拉索索力.桥塔截面弯矩.变形等影响；叶梅新[7].曹建安等[8]提出对于铺设无砟轨道的大跨度预应力混凝土桥，一般采用延长铺轨时间的方法来减小后期变形；邹红等[9]建议通过适当降低预应力偏心距以减小截面上下缘应力差，从而提高考虑徐变效应的上拱变形可靠度；陈克坚等[10]提出工法和铺轨时间对后期混凝土收缩徐变影响较大，可作为大跨度拱桥徐变变形控制技术的关键因素。

以杭温铁路楠溪江特大桥主桥为例，对运营阶段收缩徐变影响下不同时期桥梁的内力状态和线形进行研究[11]，找出其中变化趋势并提出合理的控制措施，为同类型桥梁设计提供参考。

1 工程概况

新建杭州—温州铁路(义乌—温州段)工程楠溪江特大桥主桥为(40.5+79.5+240+79.5+40.5)m混凝土斜拉桥，双塔双索面平行布置，半漂浮体系，桥面铺设有砟轨道，主桥总体布置如图1所示。

图1 主桥总体布置(单位：m)

主梁采用预应力混凝土单箱单室截面，顶宽14.4 m，底宽12 m，中心处梁高4.0 m，顶板横桥向设2%的“人”字横坡。……