卢文良，李晓壮，马学朋

(北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044)

1 概述

截止到2019年底，我国铁路营业里程将达到13.9万km以上，其中高铁3.5万km。高速铁路建设中大量采用“以桥代路”，高铁桥梁数量达到3.5万余座，长度达到1.9万余km[1-3]。简支箱梁具有受力简单明确.形式简洁.抗扭刚度大.后期养护工作量小.经济性好等优点，在工程实践中被广泛采用[4-5]。高铁预制简支箱梁的常用跨度为32 m，梁体质量为800 t左右。箱梁在移梁.架梁过程中要经历数次起吊环节，有时出现混凝土开裂现象。起吊状态下裂纹既与起吊工艺有关，也与前续工序质量状态有关，影响因素比较复杂。裂纹在落梁后通常会闭合。起吊时产生的裂纹在落梁后不能完全闭合时，应进行裂纹封闭处理，否则将对桥梁的耐久性及高速铁路运输安全产生不利影响[6-7]。

箱梁结构的细小裂纹不容易被发现[8]。声发射(Acoustic Emission，简称AE)技术利用结构材料开裂时发出的弹性波信号进行开裂判别，只需适当布置传感器即可实现对整个结构的监测，不但克服了大型结构裂纹的检测困难，还具有实时.动态等独特的优势[9]。Lacidogna[10]采用声发射技术和共振频率提取技术，对预制混凝土梁试件在三点弯曲条件下的裂纹扩展过程进行了监测。Nguyen-Tat等[11]采用声发射技术监测了混凝土梁在受弯循环荷载作用下的损伤过程。王余刚等[12]采集了混凝土材料三点弯曲破坏全过程的声发射信号，并对声发射累积能量曲线进行了研究。顾爱军等[13]利用声发射技术对钢筋混凝土梁进行了损伤识别研究。……