文/潘家俊，丁斌，张科·蒙城佳仕龙机械制造有限公司

后包角是汽车中一种起装饰与保护作用的零件。汽车包角在制造过程中容易出现起皱和拉裂缺陷，本文通过Dynaform软件对汽车后包角制造过程进行有限元模拟分析，通过不同压边力和板料大小对成形质量影响的分析，确定了合适板料尺寸和压边力大小，获得了无起皱和无拉裂缺陷的汽车后包角本体。

汽车后包角作为汽车上的一种起到装饰与保护作用的零件，其成形质量的优劣将影响到对汽车前后杠的保护作用，另外对车身外观也起到一定的提升作用。汽车后包角的制造过程一般可划分为板料拉延、切边冲孔及翻边整形。

学者使用CAE 技术对于汽车覆盖件制造工艺进行了大量的研究，主要是针对于冲压工艺参数的优化方面。韩玉强通过对轿车引擎盖冲压成形过程模拟预测，调节压边力大小，实现起皱和拉裂等缺陷降低，分析了产生缺陷的原因，验证了CAE 技术的实用性。胡志华针对铝合金引擎盖外板，通过优化工艺补充面、圆角、压边力和拉深筋等，发现优化后的引擎盖减薄率有明显的降低，为下一步的生产制造提供了参考。本文开展汽车后包角的拉延成形工艺数值模拟研究，通过不同压边力和板料大小对成形质量影响的分析，试验验证并明确合适的压边力和板料大小。

模型的建立

几何模型建立及工艺补充面

图1 为汽车后包角模型图。为顺利完成拉延满足后包角零件压料、切边等工序要求，对后包角零件进行工艺补充面设计，如图2 所示。……