王 芳 张 磊 邸 成

(中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031)

随着我国高速铁路的快速发展，隧道病害问题日益突出。受施工条件和运营环境等因素的影响，一些隧道在投入运营后出现衬砌开裂、渗透水、背后空洞和钢筋腐蚀等病害，给列车运行带来安全隐患。针对不同的隧道病害，需根据成因采取对应的整治方案，同时应考虑施工周期、成本以及隧道净空等因素。套衬加固是目前整治高速铁路隧道病害的有效方案，国内外学者对套衬加固方案已进行了一定的研究，廖岳泰[1]从适用条件、施工难度、加固效果和经济效益等方面对轻轨套衬与挂网喷混凝土加固方案在运营公路隧道的整治方面进行了对比；王蓉蓉[2]对大连华昌变电站电缆隧道的病害成因进行分析，介绍了加设钢筋混凝土内衬的整治方案；赵学军[3]研究了钢拱架套衬补强技术在兰海高速新七道梁隧道衬砌加固中的应用效果；李俊儒[4]分析了保温钢波纹板套衬整治季冻区既有隧道冻害的效果；张麒龙[5]探讨了钢筋混凝土二次套衬在引入大秦工程盘道岭隧洞的应用；陈望祺[6]采用数值模拟方法分析了波纹钢板套衬解决隧道衬砌掉落病害的效果等。本文依托某运营铁路隧道冷缝病害整治案例，对钢筋混凝土套衬加固的方案设计及施工关键技术进行了研究，为今后类似隧道病害整治工程提供借鉴。

1 概况

1.1 工程概况

某运营铁路隧道为单洞双线隧道，设计速度 250 km/h，净空有效面积为92 m2。……