赵振刚

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，济南 250022)

1 现行铁路建筑限界曲线加宽规定、存在的问题及研究现状

目前，铁路行业建筑限界执行《铁路技术管理规程》和GB 146.2《标准轨距铁路建筑限界》的规定。计算车型为二轴车，车体长度l=26 m，车辆定距S=18 m，车辆前悬、后悬q= 4 m。规范规定了圆曲线地段内外侧限界加宽方法，即在直线-缓和曲线-圆曲线过渡段可采用阶梯型方式或曲线圆顺方式，虽给出了阶梯型加宽的具体方法，但未明确曲线圆顺加宽的具体方法。

目前，许多专家学者开展了相关研究，周兵和[1]创造性地绘出了缓和曲线内外侧限界加宽值分布示意图，提出了缓和曲线铁路建筑限界加宽方法，对加宽曲线中曲线部分采用了直线拟合的方式，车型采用铁路行业规定的计算车型。赵振刚[2]绘制了缓和曲线段加宽值曲线示意图，采用多项式拟合的方法对加宽值线的曲线部分进行拟合，分段给出了加宽值计算式。但仅适用于铁路行业标准计算车型。李长准、李明炜[3-4]利用数学分析方法，创造性地提出了不同车型参数，不同线路平面参数下，直-圆过渡段、直-缓-圆过渡段铁路建筑限界加宽计算方法，公式简单，方法明确，较好地解决了方法的通用性问题。但经验证，在小半径曲线条件下，在缓和曲线起点处误差较大。在缓和曲线与圆曲线连接处加宽值线与实际不符，误差值较大。张徐[5]利用MATLAB软件，分析了地铁车辆在圆曲线、缓和曲线及曲线过渡段的限界加宽量，绘制了内外侧加宽值曲线。……