陈 梓 麻丁一 冯 浩

(中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

我国现有铁路枢纽52个，其中23个枢纽已形成或规划了环线(客运线路成环的有16个)。成都枢纽已形成内环线，并规划成都外环城际铁路，为具有环线线路的典型铁路枢纽[1]。

如何处理环线与径向射线之间的交叉关系，是环线+射线路网布局中的研究重点，决定了环线乃至整个枢纽的功能优劣。成都外环铁路位于成都第三圈层，全长约480 km，经过成都平原城市群的成都、眉山、资阳、德阳，空间上与进出成都枢纽的多条全国铁路网大通道、城际铁路、市域轨道交叉。本文将以成都外环铁路为例，探讨环线铁路与射线线路交叉点设置形式。

1 环状线路的功能特点

路网中环线的主要功能为周向联系和截流换向。周向联系功能加强了环线周边城市中心区与边缘地区间的通达程度[2]。截流换向功能使得外部客流不必经过城市核心便可抵达任意方向上的目的地。环线径路截流功能示意如图1所示。

图1 环线径路截流功能示意图

环线的周向联系和截流换向功能在几何特征上具有重叠性，在需求适应方面又具有互斥性。二者存在矛盾统一性。

(1) 重叠性

周向联系功能是截流换向功能的基础。环线在截流径向交通的同时也必然实现周向联系。如图1中环线完成A-P-Q-B截流的同时，在P-Q段完成周向联系。

(2) 互斥性

距离城市中心越近的环线，因经济更活跃，周向交流也更频繁。但环线距城市几何中心越近，截流换向所需经过的路程更长。……