陶伟

（四川雅康高速公路有限责任公司，四川 成都 610041）

一、概述

冷竹关大桥位于喇嘛寺隧道和大杠山隧道间，跨越山坡上一道冲沟。本桥平面位于R=820右偏圆曲线上，纵面位于2.58%的上坡处，本桥主桥采用跨径组合为：1×76m钢箱混凝土板组合梁，桥台下部采用扩大基础。上部结构采用钢箱-混凝土板叠合梁，主梁为双箱单室截面，横向通过横联连接成整体，单箱室内设置横隔板。箱式底板宽2.2m，钢箱梁顶板为厚12mm钢板，通过PBL剪力键与18cm厚现浇C50钢纤维混凝土形成钢-混凝土组合桥面板，腹板为厚16mm的钢板，在底板及腹板设置纵向加劲肋，加劲肋厚度为16mm厚钢板。各分段钢板现场采用高强螺栓连接，桥面设单向4%横坡，桥面横坡通过腹板高度调整，底板水平，顶板横坡与路线横坡保持一致。

二、主要设计标准

本文试验段道路等级为高速公路，设计行车速度为80km/h，设计荷载为公路I级。

三、材料参数

桥面采用C50钢纤维混凝土，钢主梁采用Q345qD，两种材料的相关材料参数和力学参数如表1、表2、表3所示。

表1.材料的力学参数

表2.C50混凝土强度设计值

表3.Q345钢材强度设计值

四、计算荷载

（一）恒载

一期恒载：钢构件和混凝土桥面板自重按构件断面重量自动计入，混凝土容重取为26kN/m3（包括普通钢筋重量），钢材容重取78.5kN/m3，这些自重均需考虑给定的材料表构件自重，并以自重系数考虑计入。

二期恒载：包括桥面铺装、防撞护栏、遮阳棚。10cm沥青混凝土铺装的容重取24kN/m3，护栏每侧取12kN/m3，遮阳棚取4kN/m。

（二）汽车荷载

汽车冲击力，根据《公路桥涵设计通用规范》第4.3.2节，结构基频采用有限元模型计算结果，f=1.63Hz，当1.5Hz≤f≤14Hz时，u=0.1767Lnf-0.0157，因此本钢板组合梁桥冲击系数u=0.07。……