马占荣 于新帅

（中国石油大连石化公司，辽宁 大连 116000）

一、存在问题

某公司内燃机车所使用的JZ-7 型自动制动阀存在从运转位到最小制动位制动缓慢的问题，由于机车使用率较高，在制动机存在故障的情况下仍然继续使用，容易造成轮箍弛缓，影响机车的行车安全。

二、原因分析

机车制动上闸的原理如图1 所示，机车制动主要通过两个操作手柄制动：单独制动阀（简称“小闸”）与自动制动阀（简称“大闸”）。通过这两个阀手柄位置的控制，最终让作用阀作用风缸管（14 号管）得到压力空气，使总风管向闸缸管充风，实现机车制动。

（1）“小闸”制动。“小闸”有3 个作用位置，分别为单独缓解位、运作位、制动区。“小闸”不通过分配阀而直接向作用阀充气，不参与列车管的控制，只控制机车制动。该DF5 型机车为双操纵台，当分别操纵正副台的“小闸”到“制动位”，单独作用管（11 号管）首先通过变向阀1，再经过变向阀2，最终与作用阀14 号管联通，实现机车制动。将“小闸”手柄置于运转位，机车开始缓解。

（2）“大闸”制动。“大闸”有7 个作用位置，分别为过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。大闸通过手柄动作，打到制动区，控制均衡管减压，然后经中继阀控制列车管减压，在列车管作用下，分配阀开始为14 号管供风，再通过变向阀2，最终通向作用阀的14 号管，实现了机车的制动。然后将“大闸”手柄置于运转位，机车开始缓解。

通过上述原理的分析可知，如果机车开始缓解后，作用阀异常或者作用阀14 号管内风不能排尽，则机车缓解不能到位。……