刘振敏

近10年来，以波音和空客为代表的飞机制造商一直在通过强化管控和收回部分核心生产能力的方式来不断推动全球航空产业链的调整。随之而来的是行业内此起彼伏的企业间并购，这些并购中既有主制造商对于产业链企业的收购，更有供应商之间的强强联合。而无论是20年前对供应链的“放”，还是如今对供应链的“收”，其核心目的都是在掌握项目主导权的同时尽可能地降低企业生产成本。2020年新冠肺炎疫情爆发对全球航空业造成了极大的负面影响，短期内行业很难恢复到疫情前的水平，也正因为如此，生产成本成为了企业更为关注的议题。2021年2月，空客宣布将不再考虑出售其航空结构件业务，相反未来还会将这一业务作为企业的核心业务进行发展。尽管这一新闻在业界并没有引起太多关注，但若从深层次考虑，不难看出，疫情后以空客为代表的主制造商已经开始了对产业链布局新的思考。

波音积极布局上游

纵观全球航空工业的发展，第一次大规模的并购与整合浪潮发生在1992～2003年间。这轮并购最直接的结果是产业链供应商的数量大幅减少，但一些完成并购与重组的顶级供应商实力大幅提升。其中，美国联合技术公司（UTC）便是在那个时候涌现出的顶级供应商代表。此后的十多年间，全球航空产业链上大大小小的并购仍在不断发生，但并未对民用航空产业供应链格局产生太大的影响。供应商与飞机制造商之间一直保持着某种程度上的“默契”。……