欧阳亮

3月24日，在国新办举行的新闻发布会上，交通运输部副部长王志清表示，“十四五”时期是一体化融合发展的重要机遇期、窗口期，交通运输部将紧紧围绕“补短板、促融合、提质效、保安畅、强服务、优治理”这六个方面开展工作。其中，促融合就是要在“一体化”上下功夫，大力促进各种运输方式间一体化融合发展，促进交通运输与其他产业融合发展。

笔者理解，王志清副部长讲的上述两个融合发展，既包括航空运输与铁路、公路等多种运输方式的一体化融合发展，也包括民航运输业与民机制造业的融合发展。事实上，民航运输业与民机制造业的融合发展由来已久。比如，在ARJ21新支线飞机和C919大型客機的研制过程中，就有很多来自民航的专业人士参与其中，并从运行的角度提出了许多宝贵的建议。

民航高层对与民机的融合也是十分明确的。2020年10月，中国民航局局长冯正霖赴中国商飞公司调研时就指出，民航局全力支持国产民机制造业，双方要加强理念融合、人才融合、服务融合、标准融合、工作融合，把国产民机特别是大飞机发展起来。

笔者认为，就像一架飞机有两翼一样，民航运输业与民机制造业就是大飞机事业的两翼，这两翼互相融合，协调发展，大飞机事业才能平稳、高速地起飞。从历史上看，很多著名机型，正是民航与民机互相支持的产物。比如在A380之前独霸超大型客机市场的波音747，就是在泛美航空的支持下才得以面世的。当时，747巨大的投入差点让波音破产，如果不是泛美航空的坚定支持，747也许就坚持不到下线的那一天。……