罗飞平， 孙环阳， 王 群， 张磊， 舒浩然

（南京中车浦镇海泰制动设备有限公司， 江苏 南京 211800）

0 引言

制动控制作为高速动车组制动系统的核心技术，合理的进行制动力控制和制动力管理是保证动车组制动作用的关键。动车组制动力控制通常分为均衡制动控制模式和电制动优先控制模式， 制动力管理通常分为列车制动管理、编组管理和自律管理。 本文对制动控制模式和制动管理方式进行了详细分析，并从减少滑行、减少闸片磨耗、闸片磨耗均衡性、实际减速度准确控制、多级或无级紧急制动控制等角度提出了动车组制动控制的研究方向。

1 制动控制模式

1.1 常用制动控制模式

动车组常用制动控制模式通常分为均衡制动控制和电制动优先控制[1]。

1.1.1 均衡制动控制模式

均衡制动控制实施方法是， 各车辆承担自身的所需制动力，动车优先使用电制动力，不足的部分采用空气制动力，拖车采用空气制动力。 当动车电制动故障时，采用空气制动承担，见图1。

均衡制动控制有手动触发和自动触发两种方式。 手动触发： 当列车在雨雪等轮轨黏着条件不良的情况下运行时， 可通过司机室按钮将常用制动转换为均衡控制方式。 自动触发：当常用制动且速度低于一定速度时，自动进入均衡控制方式。

图1 均衡制动控制模式

均衡制动控制模式的优点是可保证各车减速度一致，从而有效地降低滑行；其缺点是，动车的电制动不能最大程度的有效利用（电制动能力通常能承担本动车制动力需求还有富余）。……