王洪利 李万莉

摘  要：本文对无中顶横梁车身B柱加强板总成结构设计进行了研究。分析了市场变化对车身设计的影响。研究了B柱加强板总成结构特点，针对6种设计方案进行成本重量、结构、工艺等对比分析。进而通过CAE仿真分析，改进结构设计。最后根据设碰撞安全法规对结构设计进行优化，论证设计可行性。本文研究的无中顶横梁车身B柱加强板结构设计，满足碰撞法规要求;结构设计合理;车身强度和扭转刚度以及吸能溃缩形式良好。

关键词：无中顶横梁车身;B柱加强板;CAE仿真

中图分类号：U463      文献标识码：A     文章编号：1005-2550（2021）03-0100-06

Structure Design of B-pillar of Car Body Without Middle Roof Crossbeam

WANG Hong-li1， LI Wan-li2

（1.Shanghai Weilai Automobile Co.， Ltd.， 201800， Shanghai ， China;

2.Tongji University， Shanghai 201800， China ）

Abstract： Based on a project of Steel and Al mixed BIW structure， which is no CTR ROOF BOWL， I studied how to design a reasonable B PLR REINF ASM. Comparison the cost、weight、feasibility、process plant to choose the reasonable one from the 6 proposals. Thirdly， CAE support run the side impact and roof crash， and structure optimization support by CAE topology. Finally， develop a reasonable B PLR REINF ASM matched the NCAP & regulations structure.

Key Words：  No CTR ROOF BOWL; B PLR REINF;  CAE Topology

王洪利

畢业于江苏科技大学，学士学位，现就职于上海蔚来汽车有限公司，任车身内外饰部上车身经理。

1    引言

1.1   选题的背景及意义

随着我国经济蓬勃发展。汽车总量大幅提升使得车身安全变得更加重要。我国的也在逐步完善自己的新车评价方式。

CNACP中对正碰，侧碰和40%偏置碰和顶压的示意简图如下：

伴随新能源的快速发展，新材料应用比例逐年增加。碳纤维和铝尤为明显。碳纤维是一种含碳量在95%以上，具有高强度和高模量的新型纤维材料[1]。铝材以优良的机械性能和高效的材料可回收性，在汽车行业广泛认可，成为汽车制造的重要选材之一，其整车占比大幅提升[2]。

铝材具有重量轻、强度高、耐腐蚀性好的特点。达到同样的力学性能指标，铝比钢轻47%[3]。

同时由于用户需求导向，车身结构从金属顶盖到玻璃天窗进而发展到整个玻璃天幕的转变，相应产生了一种没有中顶横梁的车身设计。……