弓 剑

机电工程

全自动运行信号系统设计的工程优化方案研究

弓 剑

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100045）

城市轨道交通全自动运行系统(FAO)根据自动化等级分为GoA3有人职守的全自动运行和GoA4无人职守的全自动运行。针对全自动运行系统“中心强化管控、故障快速恢复”的功能需求特点，阐述全自动运行的核心专业——信号系统，从GoA2级向GoA4级过渡中在系统架构和功能上优化设计方案的重要性。以中心直接管控列车为出发点，重点从中央集中管控、设备安全可靠、故障快速恢复等方面，提出了采用双活中心、全电子联锁、集雷达与视频分析技术于一体的智能探测设备的优化建议，为提高全自动运行系统的可靠性、稳定性提供参考。

轨道交通；全自动运行系统；信号系统；双活中心；全电子联锁；非接触式；障碍物检测系统

全自动运行系统(fully automatic operation system，FAO )，是利用计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的城市轨道交通系统。它是轨道交通自动化等级的最高标准，采用了轨道交通领域最先进的技术，而信号系统在全自动运行系统中起到了至关重要的作用，全自动运行带来的所有变化都要从信号列控技术展开研究。国际公共运输联盟将列车运行自动化等级分成5级，如表1所示。FAO根据自动化等级(GoA)可分为GoA3有人职守的全自动运行和GoA4无人职守的全自动运行[1]。

表1 自动化等级与运行方式对照

在目前轨道交通领域，信号系统基本都采用基于无线通信的列车自动控制系统(communication based train control system，CBTC)。……