李俊

作者简介：

李 俊（1983—），工程师，研究方向：隧道工程。

文章针对隧道开挖地层为复合地层的情况，构建复合地层隧道数值分析模型，研究复合地层隧道开挖面稳定性，同时分析不同支护压力作用下开挖面位移及塑性区的变化特征。研究结果表明：（1）研究复合地层隧道开挖面位移与塑性区变化特征，上软下硬的开挖面位移由0.04 m增加至0.45 m，塑性区范围扩展且集中于开挖面前方;（2）不同支护压力能够有效降低开挖面位移，支护压力与开挖面位移呈现指数函数降低，同时塑性区范围逐渐向软硬岩分界面处收缩，直到开挖面前方无塑性区;（3）极高支护压力作用下，塑性区不仅不会消失，甚至会由顶底板处重新扩展到软硬岩分界面处。

隧道工程;复合地层;开挖面;支护压力

U455.4A471684

0 引言

随着我国“交通强国”目标的提出，交通基础建设的规模逐渐增大。在道路施工过程中会出现各种复杂地层，其中，复合地层隧道的建设已成为隧道施工面临的重要问题。复合地层隧道会对开挖面位移以及前方塑性区产生影响，同时，不同开挖面支护压力对于开挖面稳定性具有重要影响。因此，需要从开挖面位移以及前方塑性区方面研究复合地层隧道开挖面稳定性，也要分析不同支护压力作用下开挖面状态变化[1-2]。目前，对于复合地层隧道的研究，刘泉声等[3]研究了深部赋存条件下复合地层的影响，从复合地层岩体与TBM的作用机理及控制机制等方面开展研究;苏昂……