赵 伟

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

0 引言

随着城市规模的增加，单一的出行方式已经无法满足城市交通需求，越来越多的城市采用地面有轨电车、地铁、地下道路、高架等方法解决城市拥堵的问题，随着这些工程的建设，各种交通方式之间相互穿越的情况越来越多。沈阳浑南有轨电车为全国较早的现代化有轨电车，有轨电车敷设于城市路面[1]。在沈阳地铁的建设过程中，很多区间及车站出入口需要下穿本有轨电车。在施工过程中，地基土体产生扰动或松动时，极易产生较大的地层变位，从而导致既有构筑物发生沉降[2-5]。针对暗挖出入口下穿有轨电车设计实际情况设计了必要的工程措施，通过有限元模拟验证了设计的安全性，并与最终的监测结果进行对比。

1 工程概况及出入口暗挖段下穿有轨电车设计

车站出入口跨浑南大道设置，由于浑南大道车流量较大，且路中为沈阳市有轨电车5号线，下穿浑南大道及有轨电车出口位置采用暗挖法施工。沈阳市有轨电车5号线工程沿浑南大道路中布设，2013年投入运营。有轨电车线间距5.7m，轨距1.35m；采用整体道床，路基(以边石为界)宽10m，深约1.92m，自上而下为：250mm钢筋混凝土支承层、100mm素混凝土找平层、400mm水泥稳定碎石基层，基层以下至1.92m范围内翻挖回填路床。有轨电车对沉降较为敏感，其道床最大沉降量不得超过10mm。出入口初支顶部距离有轨电车基础底面最小距离为2740mm。出入口与有轨电车相对位置关系平面图见图1，剖面图见图2。……