邓 甲

(南京铁路建设投资有限责任公司 南京市 210000)

0 引言

沥青路面有着较好的使用性能，但是在日照、车轮摩擦等影响因素作用下，沥青路面在使用阶段温度会升高。一方面，沥青路面由于其颜色是黑色，对太阳光各种波长的光辐射的吸收能力都较强，导致路面会吸收很多热量；另一方面，沥青路面材料的导热系数比较低，并且路面的面层、基层、路基导热系数差别不大，路面内部吸收的热量不易形成梯度传导。综上，沥青路面内部容易积聚热量，使路面温度升高，沥青路面出现高温失稳破坏，产生各种病害，例如拥包、车辙等，影响沥青路面的使用性能。

目前而言，可以通过向沥青混合料内掺入导热性较高或较低粉体、纤维来改变沥青混合料的导热性能，进而形成促进路面内热量流动的结构，从而降低路面温度。一般而言，在设计沥青路面梯度导热结构时应该保证导热性上部比较小，而下部比较大，这样有利于热量能较快地在路面内流动，使得路面内部的积热减少，降低路面温度[1-2]。

钢纤维在沥青混合料中的应用已经涉及多个领域。王昊鹏等[3]利用钢纤维实现了沥青混凝土从绝缘体到导体的转变，基于此开发的自愈合钢纤维沥青混合料随着加热时间的不断增加，最高可提高混合料自愈合能力20%以上。杨发等[4]也将钢纤维用于除冰性能的研究，其制备的混合料能使-5℃下的感应加热速率高达0.5℃/s，融冰效果显著；在力学性能方面，王清华[5]综合评价了钢纤维沥青混合料的路用性能。……