施 磊

(辽宁省交通运输事业发展中心 沈阳市 110005)

0 引言

公路沥青路面设计规范中已经叙述了交通量的计算方法，该方法是一种通用方法，并没有综合考虑各省实际应用的交通量调查设备的特点。目前国内对于动态称重系统(计重式轴载交调点)的使用并不十分广泛，各地方轴重数据的积累也大部分处于起步阶段，这对交通规划、路网建设及路面结构设计产生明显的限制。因此，在遵从规范的同时，我们应该认真研究如何在目前的社会条件下，利用已有的设备、资源尽可能多地归纳总结数据，通过论证分析，在充分考虑各省的设备特点的前提下，建立地方适用的计算方法。

1 辽宁交通情况调查现状

目前，辽宁省普通干线公路交通量调查站点主要通过自动化设备进行数据采集和传输，具体数据分为两种类型：普通连续式/间歇式交调点数据和计重式轴载交调点数据，且长期以来以普通连续式/间歇式交调点数据为主导。但是，两者的数据组成相差性较大，具体情况例如表1、表2所示。

表1 2019年部分普通连续式/间歇式交调点数据组成(自然数)

表2 计重式轴载交调点数据组成(车型+轴重)

从表1和表2中的数据组成不难看出，普通交调点的数据组成主要是公路上各种车型的自然数、站点名称、位置、观测的范围等基本信息；计重式轴载交调点的数据组成主要是公路上每辆车的通过时间、行走的车道、车型、车牌、车速、轴数、各轴轴重、轴型等信息。……