柴加兵

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110116)

2018年，新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)颁布，在新规范4.1.8条中，明确给出了桥梁抗倾覆[1]计算内容的规定以及计算方法。但是近几十年来，我国修建了大量的独柱墩[2]桥梁，特别是在互通区桥梁中，给交通行车带来了极大的安全隐患。对独柱墩[2]桥梁进行抗倾覆分析及加固处理是摆在我们交通人面前不可绕开的一个课题。结合工程实例，对桥梁抗倾覆分析与加固进行深入研究，希望能为以后独柱墩处理提供借鉴。

1 工程概况

梅黄高速英达立交CK0+273.896匝道桥，桥梁全宽8.25m，桥梁总长77.50m。此桥位于半径230m、左偏圆曲线上，桥梁分跨线均为径向线。桥梁孔径布置为(16+20+20+16)m，上部结构采用预应力混凝土连续π型梁，梁高(梁高均指箱梁外侧腹板外缘处梁高)1.1m。下部结构均采用柱式桥墩(2#墩高为：9.468m)，钻孔桩基础；桥台采用柱式桥台。

近期桥梁检查结论：桥梁长度、跨径、桥面宽度、主要构件截面尺寸，测量结果与原设计基本一致。依据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)，上行桥结构技术状况评定等级为2类。

本匝道桥跨越高速，其中2号墩(独柱墩、单支点)落于高速中间带上，1、3号墩(薄壁墩、双支点)落于高速土路肩两侧。采用现行公路-Ⅰ荷载对本桥进行加载验算，抗倾覆系数为2.20，小于规范规定值2.50，且1、3号桥墩内侧支座脱空，需要加固处理。桥梁断面布置图见图1。

图1 桥梁断面布置图

2 加固方案设计

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》应用指南(JTG 3362-2018)规定，解决桥梁抗倾覆一般有三种方式。……