索文嘉

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根据2016年7月《交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》(交公路发[2016]115号)文件，到“十三五”时期末，新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例需明显提高。

文件在推进钢混组合桥梁建设的主要措施中明确提出“应重视钢结构纵、横向受力的连续性和均衡性，细化截面过渡和连接设计，有效避免应力集中引起的疲劳损伤”。为推进钢混组合桥梁在公路工程中的应用，对波形钢腹板混凝土组合箱梁桥中用于细化截面过渡设计、提高波形钢腹板组合桥的抗屈曲性能、保障剪应力的流畅传递以及缓和局部应力的内衬混凝土这一构造展开深入研究。

对于跨径大、截面高的波形钢腹板组合桥，中支点附近约束条件复杂，弯矩和剪力均较大，宜在墩顶部分及附近节段的波纹钢腹板内侧浇注混凝土构成组合腹板结构，这部分混凝土称为“内衬混凝土”[1]。国内已建成的数座波形钢腹板组合桥(如甄城黄河公路大桥、深圳南山大桥、兰州小砂沟大桥等)的最大截面高度超过6m时，腹板内侧均布设了内衬混凝土。同济大学的学者设计并制作了两点对称加载实验证明了内衬混凝土可提高组合梁的弯曲强度和延性[2]。在日本的钢结构组合桥梁设计规范与施工准则中，将设置内衬混凝土作为强制规定，并通过极限破坏实验确认了设置内衬混凝土的效果。……