沈容啸

[上海公路桥梁（集团）有限公司，上海市 200433]

0 引言

传统的城市道路、广场的硬化地面设计主要关注其耐久性等技术性能指标及视觉美观方面的要求，因而大量地使用非透水性铺装作为铺装结构。但是非透水性铺装存在明显的生态环境缺陷，形成大量的地表径流，加重地下管网的排涝压力[1]。近年来在全国各地快速城市化的背景下，各大城市在强降雨季节内涝频发，就是这一弊端的集中体现。

作为“海绵城市”第二批试点城市，上海地区近年来逐渐加大了试点应用的力度。崇明东滩地区作为上海长江门户，又是崇明生态岛建设的重要部分，地区“生态、低碳、长寿”的建设理念与“海绵城市”十分吻合。在崇明东滩地区建设中，采用透水路面作为全生命周期过程的绿色道路技术之一进行试点应用，包括：机动车道的透水沥青混凝土路面、非机动车道的透水混凝土路面、人行道的透水砖路面。其中，非机动车道的透水混凝土为本文的讨论范围。

1 工程概述及工艺原理

1.1 工程概述

崇明东滩启动区市政道路一期工程共有Z1（南段、北段）、Z2、S1、S2、S3共计6条道路（见图1），全长约12km，红线宽度40m，设计时速40～50km/h，按照4快2慢实施，工程建安费用11.3亿元。其中，非机动车道宽3.5m，采用19cm透水混凝土结构层+15cm CTPB基层+5cm碎石垫层的结构形式，透水混凝土试点应用面积在20000m2左右。

图1 工程总平面图

崇明东滩地区位于长江口，属于冲击平原，基本为20世纪60～80年代吹填而成，地层以砂质土层为主，土层渗透系数高，为设置透水路面的前提条件。……