刘建槟

[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092]

0 引言

随着城市地下道路的不断推广，大直径盾构的应用越来越普遍。目前，国内已有不少大直径盾构下穿既有隧道工程，以及轨道交通叠落并行的案例[1-4]。但大直径盾构长距离叠落并行的工程案例，国内未见。本文依据实际工程对叠落并行大直径盾构隧道进行分析研究。

1 工程概况

珠海兴业路（南段）勘察设计工程香宁一街段红线宽度较窄，两侧建筑物密集，管线众多。为保证周边建筑物的安全以及不中断交通，主线和匝道隧道均采用盾构法施工，主线盾构隧道外径15.2m，内径13.9m，管片厚650mm，环宽2m。匝道盾构隧道外径11.36m，内径10.4m，管片厚480mm，环宽1.5m。

主线盾构与匝道盾构由北至南先后叠落掘进，叠落长度604m，两条盾构最终先后在板樟山工作井中接收。匝道盾构隧道覆土为5.8~13.5m，最小曲线半径约600m，最大纵坡为4%。主线盾构隧道叠落段覆土为27.0~36.5m，最小曲线半径约600m，最大纵坡为4%。匝道盾构隧道距离建筑物的平面最小距离为3m。叠落盾构段平面布置图如图1所示，剖面图如图2所示。

2 工程地质及水文情况

图1 叠落盾构段平面布置图

图2 叠落盾构段剖面图（单位：m）

板樟山工作井到柠溪路工作井之间地势总体呈北低南高，地质起伏较大，南侧岩层较厚，往北岩层厚度逐渐减小。匝道盾构主要穿越②2粉质黏土、④砾质黏性土，南侧局部穿越⑤4微风化花岗岩。主线盾构主要穿越⑤2强风化花岗岩、⑤3中风化花岗岩，南侧局部穿越⑤4微风化花岗岩。……