张云鹏

（上海宏波工程咨询管理有限公司，上海市201707）

0 引言

盾构法施工是城市轨道交通建设中常用的施工方法之一。盾构进（出）洞的施工过程中，需要预先对工作井基坑围护结构外侧一定范围内的含水土层进行加固，使之具有一定的强度和封水性。这样，盾构机在进（出）洞时能够确保不会出现地层漏水、涌砂、坍塌等问题。冻结法地基加固形成的冻结壁在盾构进（出）洞过程中起到封水、挡土的作用，人工冻结施工中的冻结管采用的通常是低碳无缝钢管。低碳无缝钢管具有较好的力学性能，能满足冻结施工要求[1]。但是，在城市轨道交通隧道施工中使用的盾构机多适应在软土地层中掘进，刀盘不能切割打入土体的低碳无缝钢质冻结管，需要拔除盾构掘进线路上的低碳无缝钢质冻结管；而采用PVC管作为盐水冻结管，因其强度低易破碎，在盾构进（出）洞时不用拔除，可以直接推进，避免拔管时可能出现的断管、涌水、涌沙等危害，提高盾构进（出）洞的安全性、可靠性。

1 工程概况

上海轨道交通17号线工程主要位于上海市青浦区，线路走向为沪青平公路—淀山湖大道—盈港路—崧泽大道—诸陆东路，全长35.30km，如图1所示。本文以上海轨道交通17号线9标“西段盾构工作井—淀山湖大道站”盾构区间为例研究总结免拔管冻结技术的实践应用。盾构将在淀山湖大道站西端头井下行线完成接收，在淀山湖大道站其他3个洞门完成始发，如图2所示。洞门圈直径7.1m，东西端头井地面标高、车站与区间分界里程、洞门中心标高详见表1。……