黄权锋

[林同棪国际工程咨询（中国）有限公司武汉分公司，湖北 武汉 430000]

1 工程概况

武汉至大悟高速公路是湖北省人民政府批复（鄂政函[2012]309号）的《湖北省省道规划纲要（2011～2030年）》“九纵五横三环”高速公路布局方案中武汉市14条放射线之一，是武汉市北向出口路、北部路网中的主要干线公路，是武汉市和中原城市群的快速通道。

该项目全线建设里程85.75km，设计速度分段分别采用60、80、100、120（km/h），双向6车道标准[1-2]。

主要控制点：汉口北大道、新十公路、万家咀转盘、西河、绕城高速、岱黄高速、黄陂前川城区、川龙大道、武麻铁路、祁水线、黄孝线、横花线、黄土公路、G346、麻竹高速。

沿线路网分布：高速公路有武汉市北四环线（在建）、绕城高速公路、岱黄高速公路、汉十高速公路、麻竹高速公路，地方道路有汉口北大道、新十公路、黄孝公路、横花公路、黄土公路、G346等。

全线与市政道路、快速路、高速相交较多，桥梁最大跨径70m，最小跨径27m。为不影响桥下正常交通，且避免互通路线纵向标高太高，相交位置均采用钢箱梁跨越，标准钢箱梁断面型式见图1所示。

2 方案设计

图1 标准钢箱梁断面型式示意图（单位:mm）

众所周知，正交异性钢桥面板在桥梁建设中应用广泛。但是，大量工程实践表明，正交异性钢桥面板容易产生两类典型病害问题：（1）在重载汽车高频率作用下，钢桥面板的焊缝和构造容易产生疲劳裂缝，如广东的虎门大桥，因交通繁重，运营不到十年便出现了大量疲劳裂缝；（2）钢结构桥面的沥青铺装层使用期限较短，极易出现开裂、车辙、坑槽等病害，需频繁维修，如早些年在网上引起热议的“武汉第三长江大桥10年24修”等。……