隽海民

（大连市国土空间规划设计有限公司，辽宁 大连116011）

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城市快速路是承担快速、中长距离机动化出行的重要通道资源。一般是全封闭、全立交建设模式，是大城市、特大城市快速交通体系的必要组成部分。发达国家在上世纪四五十年代便开展城市快速路系统规划与建设，并形成较为完善的快速路网系统。随着我国城镇化发展的提速，大城市交通需求问题越发突出，上世纪八十年代快速路开始在北京、上海、广州等城市快速发展并逐渐形成系统[1]。

快速路网的科学布局和合理规模是城市快速交通体系规划的重点和难点。城市形态结构、功能布局、地理条件、交通需求分布、对外交通条件等诸多因素决定快速路网的规划布局。武冬停[2]系统梳理了快速路布局的基本形态，由格网、环形、放射等基本形态演变，受地理条件和城市形态影响约束，除常见的环形放射式还有带状布局、自由式布局等，部分城市也体现了个性化的特征。权宏伟[3]结合中心城与区域交通特征，提出宁波市主城区“田”字形快速路网突出“强环+十字通结构”，优先规避大流量对中心区交通的冲击；黄俊、曹林涛[4]系统分析武汉市主城区快速交通需求的特点，结合河流自然条件约束等，从避免诱增过境交通角度指出二环线内部分区域不宜规划过主城区快速路的观点；费跃、过秀成[5]等基于区域交通的视角，统筹高速公路与城市快速路系统，打造都市区一体化布局方案，根据南京大都市区“一轴五带”的空间结构，确定高快路布局形态为“环+放射”型，并结合都市区轨道交通建设，有效防止城市空间蔓延；……