郑明万，平永青，姬 海

[济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司，山东 济南 250101]

0 引言

近年来，国家对城市工作提出了高质量发展要求，济南城市发展进入跨越提升阶段。城市发展北跨拥河，莱芜、章丘、济阳被划入市区，城区空间不断扩张。完善快速路网体系，对持续提升快速化、便捷化的出行服务起到了积极作用。但是，济南市快速路网建设发展历史较长，如何处理好新建快速路和既有快速路的系统整合，是路网效能发挥的关键。

1 济南市快速路网建设梳理

1.1 快速路网建设情况

济南市1998年建成顺河高架快速路，近年来又陆续建成二环西路、顺河高架南延、二环东路、二环南路、工业北路等快速路，通车里程达到115km，城市快速路网逐渐完善。图1为济南市快速路网建设时序。

图1 济南市快速路网建设时序图

1.2 快速路网结构分析

按照济南市“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的空间发展战略，城市东西向框架逐渐拉开，跨区长距离出行日益明显。目前，城市快速路网格局基本顺应了城区拓展的交通需求，但是系统功能方面仍然存在一定问题。

（1）新建和既有快速路出入口系统不配套，亟待完善。

相较于《济南市城市总体规划（1996—2010）》中的道路网规划，《济南市综合交通体系规划（2014—2030）》增加了二环东路南延、顺河高架南延、北园大街西延、二环西路、二环南路等道路规划（见图2至图4）。建成较早的北园大街、二环东路的出入口系统与目前的出入口系统是不匹配的，如二环东路南延建成之后，出现了北向南上匝道不足的问题。……