杨秉辉

（郑万铁路客运专线河南有限责任公司 运输安全部，河南郑州 450000）

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随着城市化进程不断发展，道路、管线等市政工程网日趋完善，与高铁产生交叉的市政基础设施越来越多，临近高铁营业线施工项目也大量增加。由此对高速铁路施工安全管理和安全运营要求也越来越高，而高速铁路变形监测［1］数据的高效性、准确性、实时性也成为高速铁路施工安全管理的重中之重。

高速铁路在舒适性、平顺性、安全性等方面都有很高要求，运行过程中易受高铁临近营业线施工干扰，因此，在高铁临近营业线施工期间，对变形监测精度和监测频率要求也越来越高。传统的人工监测受仪器设备、数据处理及天窗点等限制很难做到实时监测，且在测量过程中受地形条件、施工环境等因素限制也较大。因此，自动化监测技术［2］应运而生。

自动化监测不但可对测点进行全天候、全自动数据采集，而且系统可自动生成监测成果报告，并能实时发送到铁路设备管理单位，当变形量接近警戒值时，还能进行主动提醒，通过自动拨打电话、发送短信、平台消息提醒等方式通知相关管理单位。自动化监测具备自动存储数据功能，可保留大量监测数据，并利用监测数据建立数据分析模型进行快速分析比对，利用监测大数据，整合归纳，为监测科研提供理论数据支撑。基于自动化监测技术的突出特点，各种自动化监测技术应运而生，形成了监测几何变量和物理变量的多种监测传感器，如位移计、静力水准仪、裂缝计、水压计、激光收敛计等。……