袁卫东

（郑西铁路客运专线有限责任公司，河南郑州 450015）

0 引言

随着我国高铁的快速发展，路网规模不断扩大，高速铁路枢纽逐步增多、扩大，枢纽范围内无线闭塞中心（RBC）管辖划分的情况经常发生。以商合杭高铁引入商丘枢纽为例，对高铁枢纽RBC管辖划分方案进行分析研究。

1 线路概况

商合杭高铁、郑徐高铁、雄商高铁、既有陇海铁路、既有京九铁路交汇于商丘枢纽，其中商合杭高铁、郑徐高铁、雄商高铁均采用CTCS-3级列控系统，既有陇海铁路、京九铁路为普速线路。商合杭高铁接入后的商丘枢纽示意见图1。

图1 商合杭高铁接入后商丘枢纽示意图

雄商高铁接入商丘站商合杭场，并由秦庄线路所侧线经商丘北东上、下行联络线引入商丘站郑徐场，与郑徐高铁连接，商丘北东下行联络线长度3.82 km，商丘北东上行联络线长度4.38 km。

郑徐高铁由商丘西线路所下线经商丘京港上、下行联络线接入商丘站商合杭场，与商合杭高铁连接。商丘京港上、下行联络线长度分别约1.9 km。

2 商丘枢纽RBC覆盖方案

根据TB 10621—2014《高速铁路设计规范》，RBC切换点应设置在闭塞分区分界点处。

2.1 商丘北东上、下行联络线RBC方案

商丘北东上、下行联络线长度均约4 km，联络线区间设置区间标志牌，将RBC移交边界设置在区间某标志牌处［1］，商丘站商合杭场、秦庄线路所纳入商合杭高铁RBC1控制，商丘郑徐场归属郑徐高铁RBC2控制。

2.2 商丘京港上、下行联络线RBC方案

2.2.1 1套RBC方案

商丘枢纽采用1套RBC（利用郑徐RBC2扩大覆盖范围），实现商合杭、郑徐、雄商（即将建设）高铁的统筹使用。……