唐于欣

（郑万铁路客运专线河南有限责任公司 工程部，河南郑州 450000）

0 引言

根据近年来既有高速铁路运营状况的调查，发现在无砟轨道路基面防水层（主要有沥青混凝土、素混凝土、纤维混凝土等）存在不同程度开裂、破损、伸缩缝充填材料老化、防水层与轨道板底座混凝土结合不紧密等问题，表层水易沿缝隙渗入路基基床内，基床表层级配碎石层透水性能较差，未能及时排出，形成局部积水或水蘘；同时用于基床表层填筑的级配碎石含有一定比例的细颗粒成分（规定0.02 mm以下细颗粒质量百分率≤3%），加上基床表层级配碎石在高速列车反复动荷载作用下一定程度产生粉化细颗粒，位于轨道板底座的细颗粒成分一旦遇水，可能引起基床软化、翻浆冒泥等病害产生，影响到高速铁路的正常、安全运营，因此开展路基面防水层的优化研究很有必要。

1 存在问题及原因分析

1.1 设计现状

目前，按照高速铁路路基设计规范［1-2］，高速铁路无砟轨道路基面防水层材质一般采用素混凝土、纤维混凝土或沥青混凝土等，郑徐客专轨道结构采用CRTSⅢ型板无砟轨道结构形式，其线间路基面防水层采用素混凝土，轨道板底座与路肩范围采用沥青混凝土防水层，路基面防水层示意见图1。

图1 路基面防水层示意图

1.2 存在问题及原因分析

从图1可以看出，路基面防水层分为3部分，即线间防水层和两侧防水层。其中，线间防水层采用素混凝土，两侧采用0.1 m厚沥青混凝土。结合其他高铁项目设计情况，及郑西高铁、武广高铁等项目运营后的有关经验，该设计形式存在以下问题：