贾宝红，曹自印，高俊

（1.郑万铁路客运专线河南有限责任公司 工程部，河南郑州 450003；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081）

0 引言

截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.8万km，约为世界高速铁路运营总里程的2/3。施工过程中对轨道平顺性（TQI）要求较高，因此研究如何在施工过程中，既达到高平顺轨道验收要求，又降低施工成本显得尤为重要。在郑万、郑阜高铁施工过程中，增加“标架法逐轨枕复测”“长轨预精调”等工法，积极创新精调计算方法，有效降低精调次数，有力保障了无砟轨道的施工精度。

郑万高铁河南段动态平均TQI＜1.8 mm，郑阜高铁河南段动态平均TQI＜1.6 mm，基本实现了“高平顺性轨道”的预设控制目标，并节约近40%扣件费用。为此，结合郑万、郑阜高铁河南段2种板型无砟轨道施工控制经验、施工工序对无砟轨道施工过程控制管理情况进行研究和讨论。

1 无砟轨道施工控制流程调整

郑万、郑阜高铁河南段，分别采用了CRTSⅠ型双块式无砟道床和CRTSⅢ型板式无砟轨道，除无砟轨道的施工要点不同外，长轨精调等工序基本相同［1-8］。针对《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的难点问题，在无砟轨道施工期间，适时增加“标架法逐轨枕复测”和“长轨预精调”工序，及时聘请第三方精调咨询评估机构，对各施工单位无砟道床和轨道板的施工精度进行咨询，有效提升无砟轨道的施工精度。增加工序后的主要无砟轨道施工流程见图1。

图1 增加工序后的无砟轨道施工流程