李耀华

(中铁二十四局集团安徽工程有限公司,安徽 合肥 230011)

0 引 言

系杆拱桥是一种集拱梁优势于一身的梁拱组合式桥梁,将拱桥与梁桥优势组合到一起,充分发挥系梁受弯、拱受压的结构特性。吊杆作为系梁与拱肋间的传力构件,其施工质量极大程度上影响着整座桥梁在施工和运营过程中的安全性能[1]。系杆拱桥的主要施工过程为浇筑系梁、搭设主拱、安装及初张拉吊杆、拆除系梁支架、铺设桥面铺装、调整吊杆力至设计值。在理想情况下,如果按照设计要求进行施工,成桥后的吊杆索力就可以达到设计要求,但是由于施工误差和施工工序等各种不确定因素的影响往往会导致已建成结构与设计目标结构之间存在一定的偏差,此时便需要及时对桥梁结构进行调整,调整索力是工程中常用的方法之一[2]。

常用的索力调整方法有正装迭代法[3]、倒拆分析法[4]、影响矩阵法[5]、无应力状态法[6]。本文将影响矩阵法与无应力状态法相结合探索某128 m系杆拱桥二次调索,并将调索结果用于施工指导。

1 工程概况

某下承式系杆拱桥,跨度128 m,全长130.6 m,系梁采用预应力混凝土单箱双室等截面梁,拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土截面,拱肋线型采用悬链线,矢跨比为1/5,拱肋平面内矢高25.6 m。全桥共设56根吊杆,吊杆间距6～8 m,内外吊杆交错布置,吊杆编号见图1。根据设计文件,该桥主要施工阶段为:

图1 吊杆编号图

(1)支架浇筑系梁混凝土,系梁重量全部由支架承担;

(2)系梁首批预应力张拉;