田志龙， 李 宁， 谢佳桓， 王长寿, 秦宗森

(中建八局第二建设有限公司 西南分司，重庆 400023)

0 引 言

随着城市快速发展，人口高度集中，交通拥堵已成为城市显著通病。轨道交通的出现大大改善了城市地面交通环境，既减少了地面拥堵，又利用其巨大的运输能力。目前中国多数一线、二线城市轨道交通网络已基本成型，随着轨道交通网络的完善，轨道工程面临一个很大的瓶颈，即在建线路与既有线路接驳换乘。如何降低在建线路施工中对既有结构的影响，减少接驳风险，成了换乘站、枢纽站施工过程中的一大难题。

1 工程概况

1.1 拟建工程概况

重庆轨道交通九号线鲤鱼池站位于江北区建新东路与长兴路交叉口南侧，沿长兴路呈东南向布置。本站为换乘站，通过换乘通道与10号线鲤鱼池站进行换乘。车站全长216.7 m，为地下两层拱形暗挖岛式车站，站台层标高约213.752 m，站厅层标高约219.102 m，共设置3个出入口、2个组风亭，以及与10号线鲤鱼池站的换乘通道。

拟建项目对既有轨道线路影响范围包括10号线鲤鱼池～曾家岩区间以及10号线鲤鱼池站。

1.2 既有轨道10号线概况

既有轨道10号线于2017年建成，2017年底正式运营，现已开通运营2年余，运营正常。

2 工程重难点

九号线鲤鱼池站位于10号线轨道保护区范围内的结构包括：车站主体结构、厅厅换乘通道、台台换乘通道、2号风道、风井部分位置、3号安全出入口、2号无障碍电梯井、换乘通道排烟通道部分位置。

根据《城市轨道交通结构安全保护技术……