江万红 王显 韦凯 王平

1.中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610051；2.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031

随着城市轨道交通飞速发展，轨道系统病害日益引起关注。钢轨波磨是指在轮轨滚动接触表面出现的类似波浪的规律性不均匀磨耗现象，产生机理复杂，治理困难，已经成为困扰我国城市轨道交通发展的主要问题之一［1］。我国各地地铁线路的直线与小曲线半径地段中均出现了不同程度的波磨现象，波长在30~100 mm［2-3］。该范围内的波磨会引起轮轨结构的强烈振动并产生强烈的轮轨滚动噪声，会导致轨道系统各部件疲劳损伤，危害列车行车安全性，影响旅客乘坐舒适性。

目前对于钢轨波磨的产生原因尚无统一的认识，一般分为动力类成因与非动力成因理论［4］。动力类成因理论认为，钢轨波磨是由于轮轨间的固有属性或轨道间的初始不平顺在振动作用下引起的自激振动或共振现象［5-6］；非动力成因理论认为，钢轨波磨主要是由于钢轨自身残余应力或轮轨间接触疲劳产生的［7-8］。

为保证线路的运行安全，对波磨的治理刻不容缓。可采用摩擦吸振器［9-10］、轨道吸振器［11-12］等设备来调节轮轨间的摩擦属性或振动特征，起到减轻轮轨振动、抑制波磨的效果。在实际线路中，产生波磨时，一般首先通过降低运营时速或钢轨打磨的方法来抑制波磨状态下的轮轨动力响应［13-14］。

由于地铁复杂线形条件下钢轨波磨对不同车速轮轨动力响应的影响尚不明确，无法确保降速后的轮轨动力响应满足相关规范要求。……