温浩 易忠来 涂英辉 靳昊 李化建 李群

1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081；3.沪杭铁路客运专线股份有限公司，上海 200030

CRTSⅡ型板式无砟轨道是我国高速铁路应用较多的轨道结构形式，主要由钢轨、扣件、轨道板、充填层、混凝土底座板或水硬性支承层等组成。支承层是轨道板和路基基床表层之间的过渡层，由水硬性胶凝材料、粗细骨料、水等组成的水硬性混合料或C15低塑性混凝土浇筑而成。支承层混凝土除了要具有一定的抗压强度、抗弯能力外，还要具有抵抗扩散应力的能力和较小的收缩形变。支承层既能承载轨道板的静荷载和列车通过时的周期性疲劳荷载，又能逐层向下传递和分散荷载，提供应力释放条件，保护路基本体结构，减少轨道板开裂趋势［1-2］。作为路基段无砟轨道的重要基础，支承层是直接承受列车冲击荷载的轨道结构，也是CRTSⅡ型板式无砟轨道的关键结构部件之一。其服役状态在一定程度上反映无砟轨道的平顺性和整体性，直接影响无砟轨道结构的耐久性和运营的安全性。

随着无砟轨道服役年限不断延长和高速客运列车开行对数逐年增加，支承层混凝土伤损情况已逐渐显现出来［3］，主要表现形式有：支承层混凝土开裂、粉化，支承层与充填层离缝，支承层与路基本体离缝冒浆等。支承层混凝土伤损一旦产生，尤其是贯通性裂缝的产生，将改变CRTSⅡ型板式无砟轨道纵连结构的受力状态［4］。……