王鹏

中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081

对于DWL⁃48捣固稳定车工作小车，当作用于车轴上的驱动扭矩与作用在车轮上的制动力矩、黏着力矩等反扭矩超过轮轴接合面上的摩擦力矩时，工作小车驱动轮对会超过弛缓线直接导致轮轴弛缓，带来安全隐患［1-3］。

列车运行阻力、牵引黏着力与轴重有直接的关系［4］。轴重的变化也可能导致作用于轮轴上各力矩的关系发生变化，从而间接影响到轮轴配合关系。本文首先根据捣固稳定车作业模式和工作原理，提出工作小车轴重测试方法，然后在捣固过程中对工作小车轴重进行连续监测，分析其变化规律。

1 轴重测试原理和方法

1.1 轴重测试原理

DWL⁃48捣固稳定车工作小车采用连续式捣固作业方式，捣固主车及动力稳定车连续匀速向前运行，工作小车相对于主车循环步进运动，同步完成捣固、起拨道及动力稳定作业［5-6］。

为了能准确测出轨道水平偏差，捣固作业时车体和转向架与轨道间的距离必须保持不变。为此，在轴箱与转向架构架之间、转向架与车体之间分别用轴箱支撑油缸和车体支撑油缸支撑住，消除它们之间的弹性自由距离［7］。

轴箱与转向架构架之间的支撑结构见图1。轴箱支撑油缸1采用并联油路，作业位时轴箱支撑油缸1接通液压油路，活塞杆伸出。轴箱支撑油缸1的活塞杆顶住轴箱5的顶部，使转向架构架2上升，消除橡胶弹簧3的弹性作用［8-9］。

图1 轴箱支撑结构

工作小车的重量全部由轴箱支撑油缸1和橡胶弹簧3承担。……