中速磁浮道岔减振设计研究

2021-06-07周文

铁道建筑 2021年5期

周文

中国铁建重工集团股份有限公司交通装备研究设计院，长沙 410100

中低速磁浮交通列车运行时，悬浮于轨道上方约8 mm处，车轨无接触，只受空气阻力。与轮轨交通列车相比，磁浮交通列车黏着运行阻力要小得多，具有曲线通过性好、爬坡能力强、噪声小等优势，可在我国很多城市推广使用，特别是中小运量城市高架轨道线路、旅游景区交通线路等［1-3］。

我国首条中低速磁浮交通运营线长沙磁浮快线及北京S1线设计速度为100 km∕h，与地铁运行速度相当。为满足市郊乘客无须换乘直接到达城市中心区的出行需求，有必要研究时速更高的中速磁浮交通。目前，关于160 km∕h中速磁浮交通技术的研究已经展开。中速磁浮交通既满足市域和城际轨道交通较快速的运行需求，又满足环境友好的市内轨道交通的运行要求。

磁浮道岔是引导列车换线运行的线路设备，采用整体移梁节段式钢梁结构。由于钢梁结构自身阻尼比很低，在磁浮列车道岔耦合激励下容易产生振动，上海高速磁浮、长沙磁浮快线在调试初期都曾出现振动过大的问题［4-5］。160 km∕h中速磁浮车岔耦合作用更强，磁浮道岔减振设计难度更大。本文通过分析磁浮道岔共振产生的原因，在长沙磁浮快线道岔的基础上研究道岔减振设计方案，并建立有限元模型，对优化后的中速磁浮道岔进行了静强度分析、模态分析以及车辆道岔耦合振动分析。