魏贤奎 禹壮壮 刘淦中 王平 陈嵘

1.四川省铁路产业投资集团有限责任公司，成都 610031；2.西南交通大学土木工程学院，成都 610031；3.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031

斜拉桥是一种组合结构体系桥梁，由主梁、索塔、斜拉索组成，其结构新颖，跨越能力强，在世界范围内得到飞速发展［1］。大跨度斜拉桥属于轻柔体系桥梁，跨度大，体系复杂，挠度大。桥上轨道应能长期保持高平顺性和可靠性，按轨道不平顺显现时有无轮载作用，可将轨道不平顺分为动态轨道不平顺和静态轨道不平顺［2］。温度、风等环境荷载会引起梁体挠度变化，从而引起轨道结构发生长波长变形［3］，桥上轨道几何形位变化直接影响高速行车安全与品质。因此，大跨度斜拉桥轨道几何形位越来越受到重视。

目前针对斜拉桥的研究多集中在静动力特性和车桥耦合振动分析。文献［4］考虑轨道随机不平顺以及斜拉桥的几何非线性，分析了移动车辆荷载对斜拉桥的冲击效应。文献［5］建立了货车-斜拉桥三维非线性模型，分析了在随机不平顺激励下高速列车通过斜拉桥时车体和桥梁的动力响应。文献［6］通过建立公铁两用斜拉桥动力分析模型，计算了高速列车通过时的车桥空间耦合振动响应。文献［7］考虑了轻轨车和汽车同时过桥时相互之间的影响，计算轻轨车和汽车通过斜拉桥时的车桥耦合空间振动响应，检算桥梁的横向、竖向刚度以及运营平稳性。

既有文献对桥上轨道几何形位的研究较少。……