赵润涛

中国铁路设计集团有限公司，天津 300308

膨胀土具有吸水显著膨胀、软化、崩解和失水急剧收缩、开裂、硬结现象，为D组路基填料，一般不应直接用作路堤填料。有砟轨道高速铁路基床底层可采用弱膨胀土改良土填筑，基床以下路堤和其他有砟轨道铁路基床底层及基床以下路堤可采用弱、中膨胀土改良土填筑；膨胀土改良时，掺和料宜采用石灰或水泥等，掺入量应根据试验确定。目前我国已开展了膨胀土改良土用于铁路工程实践的试验研究［1-6］。文献［1-2］结合武孝城际铁路、合宁客运专线、沪汉蓉通道工程开展的改良土试验结果表明石灰改良土具有很好的改良效果，建议掺比为5%~7%；文献［2］指出水泥改良膨胀土具有良好的强度特性但水稳定性较弱，粉煤灰改良膨胀土抵抗干湿循环的效果较弱。文献［3-4］结合蒙内铁路工程用石灰+火山灰进行了改良试验及孔隙特征分析，指出2%石灰+10%火山灰掺比改良效果和经济性最好，改性后可形成具有蜂窝状、骨架状、海绵状的混合结构，孔隙连通性显著降低。文献［5］结合大马何铁路采用石灰改良泥岩风化物作为路基填料，建议掺灰比为8%。文献［6］结合浩吉重载铁路对水泥改良膨胀土进行的试验及模拟研究表明，掺3%~5%水泥改良土路基动力稳定性可满足安全服役要求。文献［7］通过干湿循环试验证明水泥改良土的动力特性满足路基工程要求。

雅万高速铁路全长142.3 km，最高设计时速350km，时速小于300 km地段采用有砟轨道。……