张世杰

中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055

路基温度、含水量变化将导致路基不均匀变形，从而影响轨道结构的平顺性与耐久性，成为铁路运行安全的重大隐患之一，同时也给铁路养护维修造成很大的困难［1］。路基防水封闭层作为防排水体系的重要组成部分，是阻止表面水向路基结构内部渗透的外部屏障，对减小路基水分变化、防治路基病害有着不可替代的作用。因此，高速铁路路基的防水封闭效果对路基长期服役性能至关重要。

2000年后，我国开始将沥青混凝土引入高速铁路工程建设，主要采用线间和路肩封闭的形式，因高速铁路轨道结构的高标准要求和施工要求对工艺的限制，沥青混凝土防水封闭技术仅在遂渝试验段、京津城际铁路、武广客运专线等线路进行了有限的应用，实际效果表明无法充分发挥其应有的防水封闭作用［2］。中国铁道科学研究院集团有限公司提出了全断面沥青混凝土防水封闭结构（图1），即在基床表层与混凝土底座之间全断面铺设一定厚度的沥青混凝土，以实现对路基的防水保护［3］。

图1 全断面沥青混凝土封闭结构示意

本文在综述国内外沥青混凝土渗水特性研究的基础上，确定了沥青混凝土封闭结构的材料选型原则，依托京张高速铁路工程评价铁路沥青混凝土封闭结构的防水性能。

1 沥青混凝土渗水特性的研究现状

国外使用沥青混凝土时间较早，因而对沥青混凝土渗水特性的研究也相对较早，研究成果也较为丰富。……