陈福 张玉芳 付国成 李健 李伟 李嘉明 黄启迪 王剑非

1.中国国家铁路集团有限公司工程管理中心，北京 100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；3.成兰铁路有限责任公司，成都 610000；4.云南省建设投资控股集团有限公司，昆明 650000

目前的铁路设计大多分专业进行。路基专业抗滑支挡结构设计的主要目的是确保高陡边坡的稳定性满足相关要求；桥梁专业墩台结构设计［1］的主要目的在于确保桥梁墩台结构可承受的竖向荷载满足相关要求。成兰铁路（成都—兰州）工程试验段位于四川西北部的跃龙门、岷江、秦岭三大断裂带，地形地质条件复杂，地震烈度高，滑坡、岩堆等不良地质发育。受地形地质、综合选线等条件的限制，成兰铁路大量的桥梁墩台不可避免地位于滑坡、岩堆等不良地质体坡脚。在极端降雨、高烈度地震、锚索失效及各种复合工况下，不良地质体出现失稳时，须确定支挡结构能否承受、桥梁结构受力变形是否威胁运营安全。对于此类问题的研究，传统理论计算多是基于简单的力学模型、数值计算等方法，其结构受参数选取影响较大。室内试验、相似试验等不可避免存在尺寸效应。因此，开展现场足尺试验对于研究此类问题尤为重要。由于现场足尺试验存在平台搭建不可逆、试验过程不可重复的特殊性，最终实施方案的确定对现场试验的实施非常重要。

本文基于研究支挡结构变形对桥梁基础产生的影响而开展现场足尺试验，并从技术和经济双优化角度确定最终的实施方案。……