杨继光

中国铁路上海局集团有限公司，上海 200071

为推进建筑工业化、数字化、智能化升级，加速建造方式转变，促进建筑业高质量发展［1］，在高速铁路建设中大力推行绿色环保、信息化、工厂化和智能化建造。节段预制拼装造桥技术将梁体沿纵向划分为节段，在工厂预制后进行桥位拼装，先化整为零、后集零为整，是一种先进的桥梁建造技术［2-3］，可满足高速铁路建设需求，是国内铁路工程研究热点之一。

在成昆铁路旧庄河和孙水河连续梁桥的建设中，首次采用了节段预制胶接缝技术［4-5］。受施工技术、材料和设备条件的限制，直到20世纪末在石长铁路湘江特大桥主跨连续梁建造中再次采用了该技术。进入21世纪，随着国民经济的发展，国内施工技术、施工设备、施工材料等方面取得了长足发展，节段预制胶拼技术在公路、市政、城市轨道混凝土桥梁等工程领域的应用条件日益成熟，逐步得以推广。铁路桥梁采用节段胶拼还处于探索阶段，黄韩侯铁路芝水沟特大桥是国内首座采用节段预制胶拼施工的大跨度简支箱梁［6］，最大跨度达到64 m。郑阜高速铁路周淮特大桥是国内首座采用节段预制胶拼施工的高速铁路预应力混凝土连续梁［7］。连徐高速铁路跨大沙河连续梁和跨规划324省道连续梁采用了节段预制胶拼技术，为设计施工积累了经验。

与传统连续梁悬臂浇筑施工相比，预制拼装技术在工程质量、工法适应性、提高结构耐久性与安全性、缩短工期等方面具有明显优势，但由于缺少相应的设计标准，在应用过程中缺乏节段预制胶拼施工的设计方法及控制参数。……