尤树臣

（包神铁路集团神朔铁路公司，陕西 神木 719316）

20世纪20年代美国首次出现重载铁路，因为重载铁路的载运重量非常大，导致重载铁路出现故障的概率更高。而我国重载铁路自20世纪80年代改革开放之后才开始发展，与欧美各国相比发展历史底蕴明显不足。我国技术人员不断努力为重载铁路技术突破一个又一个难关，如今我国重载铁路技术已经位居世界前列，牵引重量达3万吨的大秦铁路更是世界重载铁路中的翘楚，但是液压道岔故障经常发生的问题仍然无法避免。

1. 重载铁路液压道岔技术发展现状

1.1 国内外技术现状

国外重载铁路中比较领先的是加拿大、澳大利亚、美国、巴西、南非、德国、意大利等国家，这些国家使用的液压道岔技术各不相同，有的使用20号和24号道岔，还有的使用心轨和尖轨加宽技术、爆炸硬化技术和轨距优化技术，而维修管理体系主要从检、养、修三个方面严格开展工作，总体来说在安全和性能等方面各有优劣势[1]。国内重载铁路只发展了短短几十年，虽然在整体层面已经取得一定进步，在世界范围内都占据领先地位。但是重载铁路液压道岔技术的技术水平不够高，目前主要采用18号和20号道岔，列车对轨道的荷载压力过大，导致我国液压道岔的零部件和轨道更换速度较高。总体来说研究力度已经逐步加大，理论、材料和结构等方面取得任一突破，皆可大大改善当前液压道岔技术的劣势局面[2]。

1.2 重载铁路液压道岔技术研究的意义

重载铁路是运输矿石、特殊货物、大型货物的重要工具，其列车对铁路轨道损耗比较大，如果液压道岔技术能够取得进步，则整个重载铁路运营成本和经济效益皆可大大提高。……