周宏宇，麻全周，赵晓花，袁 慧

(1. 北京工业大学 建筑工程学院，北京 100124； 2. 中国建筑技术集团有限公司，北京 100013)

0 引 言

近年来,随着国民经济的迅速发展,桥梁上车辆运输特点发生较大变化：行车速度不断提高，交通密度不断增加，车辆荷载不断加重[1-2]。由此产生的桥梁疲劳累积损伤也更加严重。国内外学者对混凝土梁的疲劳累积损伤进行了大量研究，主要是从挠度[3-4]、应变[5-6]、刚度[7-8]、裂缝[9]等静力特性展开，研究方法较单一。此外，一些学者在疲劳刚度退化方面进行了更深入的研究，如李富民等[10]对4根预应力混凝土矩形梁进行了疲劳试验，探究了疲劳破坏、疲劳寿命退化以及弯曲刚度退化等规律。窦远明等[11-12]对 7 根预应力钢筋混凝土矩形梁进行了腐蚀、静载及疲劳试验，研究了疲劳荷载下锈蚀部分预应力混凝土梁破坏形态、疲劳寿命、刚度及跨中挠度的变化规律。

箱形截面梁因其抗弯抗扭力学性能好，被广泛应用于大跨度预应力混凝土桥梁上。相关资料显示，中国运营中的箱梁桥存在或大或小的腹板裂缝问题，甚至一些箱梁桥刚通车1年，腹板裂缝就已经非常显著。腹板裂缝直接导致了桥梁结构刚度的降低。许多学者对预应力混凝土梁的刚度退化进行了研究。胡志坚等[13]通过对 6片有黏结和无黏结预应力混凝土T形梁进行试验，分析了预应力混凝土梁的抗弯刚度退化规律，并提出了基于跨中弯矩修正系数的抗弯刚度修正公式。易伟建等[14]对无黏结预应力混凝土梁进行了静动力试验，基于梁的8阶模态值，识别了各损伤工况下的梁动刚度损伤系数，利用静力荷载-挠度关系对梁各阶静刚度损伤系数进行了研究。……