李颖峰

（上海申通地铁集团有限公司，上海 200030）

控制中心作为地铁的指挥枢纽，其环境是影响行车组织效率和安全的重要因素，对其进行评估是不可或缺的。目前，环境评价的方法有模糊综合评价法、多目标决策理想区间法、层次分析法、神经网络法、灰色关联分析法等。通过使用这些方法，国内外学者对家居、生产车间、舱室等环境进行了评价，评价内容包括热环境、光环境、声环境、空气质量、振动环境等。然而，针对地铁工程项目中的控制中心，鲜有学者对其环境的评价进行研究。同时，与以上室内环境相比，地铁控制中心是行车指挥调度人员工作的场所，集中设置了大量的电气设备，电磁环境复杂，其影响亦应纳入环境评价体系之中。因此，本文结合地铁控制中心的环境特点，提出一种采用基于偏好逻辑评分（Logic Scoring of Preference，LSP）的综合评价方法，对其进行评价。

1 LSP 方法理论基础

LSP方法将系统逐层细分，直至所有子系统达到可以直接量化度量的指标，然后使用偏好分值描述各个指标满足用户需求的程度，再反向逐层聚合，得到系统总体满足用户的程度，从而实现对系统总体的评估。

LSP方法的理论基础是模糊逻辑理论，通过引入部分合取/析取（Partial Conjunction/Disjunction，PCD）函数将传统的逻辑运算模糊成一个连续函数。该函数属于与的程度称为“与度”，用α表示；属于或的程度称为“或度”，用ω表示。其中α+ω= 1，当α= 0时，PCD函数为完全或运算；当α= 0.5时，PCD函数为线性运算；当α= 1时，PCD函数为完全与运算。

基于LSP对环境进行综合评价，首先需要确定待评价对象的指标层级结构。……