耿 真，徐 希，李艳春，赵群昌

（1.深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026；2.深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳 518026）

1 引言

近年来，深圳地铁发展迅猛，在给人们带来便利的同时，其基地也占用了大量的城市建设用地，而深圳又是一个寸土寸金的城市，对车辆基地进行上盖开发以提高其土地资源利用率已成为解决这一问题的重要举措。地铁车辆段上盖结构主要存在以下特点：

（1）盖下结构一般为纯框架结构，柱网跨度较大、层高较高，结构抗侧刚度较小；

（2）上部一般采用框架结构或少墙框架结构，上下柱网需在盖板层进行结构转换；

（3）整体结构是以车辆段盖板为底盘的多塔结构，在水平地震作用下，多塔的不对称性将引起结构产生明显的扭转振动；

（4）大平台塔楼间的楼板超长，楼板设计时需考虑温度及地震作用的影响。

与塔楼连为整体的裙房对塔楼的影响范围一般分布在靠近塔楼的几跨，JGJ 3-2010《高层建筑混凝土结构技术规程》（以下简称《高规》）中对塔楼相关范围内裙房结构的抗震等级有明确规定，条文说明中对“相关范围”的解释一般指主楼周边外延不少于 3 跨的裙房结构。多塔结构振动形态复杂，大底盘结构对塔楼抗震性能的影响规律不易被掌握，甚至有时很难判断带大底盘与多塔整体模型计算的合理性。《高规》规定：对多塔结构宜采用整体模型与各分塔模型的方式分别计算，并采用较不利的结果进行结构设计；当裙房超过 2 跨时，分塔模型宜至少附带 2 跨裙楼结构进行计算。……