刘 毅，潘 清，郭正兴，徐军林，张 磊

（1.无锡地铁集团有限公司，江苏无锡 214023；2.东南大学，江苏南京 210096；3.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）

1 国内外预制装配式地下工程发展现状

1.1 国外发展现状

预制装配技术在国外地下工程中的发展较早，19世纪末就已经在盾构法区间隧道工程中得到了应用[1]，经过多年的发展，国外预制装配技术被广泛用于公路、市政及地铁等多个工程领域。上世纪80年代，为解决严寒地区地铁无法正常进行现浇混凝土施工的问题，前苏联在明挖法施工的地铁区间隧道及车站内采用预制构件技术[2]；90年代，法国巴黎在地铁快车线中使用预制钢筋混凝土管片装配拱技术修建地铁车站[2]；日本在仙台市地下铁道、公路双车道隧道、公路扩建等工程均采用预制装配技术[3]。

国外早期车站结构体系较为复杂，多采用矩形装配式结构，顶板、侧墙、底板等均采用预制装配技术，底板构件接头采用现浇混凝土形式[4]，如图1所示，这种技术将结构整体划分为多个构件，有助于车站结构的快速施工。经过一段时间的发展，成段衬砌结构形式被广泛应用，如图2所示，这种技术将多块预制地铁衬砌通过明挖法方式连接成整体，并在乌兹别克斯坦塔什干市地铁中得到应用[3]。后期，国外在明挖法地铁车站中较多应用标准化的做法，即底板采用整体现浇混凝土，边墙、顶板采用预制结构，且顶板采用密肋板式结构，成功地解决了构件的轻量化问题[5]。……