张伯林，张宏亮，辛 涛，郑 军 ，王朋松

（1.南京地铁集团有限公司，江苏南京 210008；2.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；3.北京市轨道结构工程技术研究中心，北京 100037；4.北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044）

1 研究背景

城市轨道交通具有方便、快捷、准时、运量大等优点，极大程度地缓解了城市交通拥挤现状，近年来在我国发展迅猛[1-4]。截至2020年12月31日，国内累计有45个城市建成城市轨道交通并投入运营，运营线路达到244条，总长度7 978.19 km[5]。城市轨道交通开通以来，由于轨道线路状态随着运营时间增长出现劣化，居民投诉城市轨道交通引起的振动与噪声问题陆续增多[6-8]。北京、上海、广州、南京等城市轨道交通都曾遭遇此类难题[9-10]。例如，北京地铁大兴线开通1 年后，高米店北站至高米店南站区间青岛嘉园小区居民投诉本线路运营后振动噪声影响了正常的工作及生活；上海地铁8 号线自2008年通车以来，列车运营产生振动和噪声影响了青云路、控江路地段居民正常生活秩序，导致群众上访投诉次数不断增加；广州地铁1号线1999 年开通后，长寿路站至陈家祠站隧道区间上的一座住宅楼楼内居民被振动与噪声侵扰。如何采取有效措施降低振动及噪声影响，成为城市轨道交通发展中亟待解决的问题。

文章以振动噪声过大引发居民投诉问题的某城市轨道交通区间为例进行分析，区间中振动噪声敏感点与线路关系如图1所示。经过对敏感点附近线路轨行区间进行踏勘调研，参照高速铁路相关技术标准[11]要求对钢轨进行打磨，并对钢轨打磨前后隧道内振动源强进行现场测试，分析评估钢轨打磨效果。……