范丁元，邹卫强

（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055）

粤西地区东临粤港澳大湾区，北联大西南，南拓东南亚，西接广西北部湾经济区，是我国的重化工业基地、我国与东盟国家合作的重要门户和桥头堡、广东省重要的经济增长极。但相较于广东省其他地区，其铁路基础设施的建设和发展速度较慢，且存在发展不平衡不充分的问题，严重影响其经济发展[1]。因此，有必要对粤西地区铁路网规划布局进行优化，以适应该地区经济发展的要求，实现其铁路的高质量和可持续发展。

1 发展现状

粤西地区现已形成由高速铁路（以下简称“高铁”）、普速铁路、支线铁路组成的铁路网络系统。其中，高铁包括江湛高铁、在建广湛高铁；普速铁路包括广茂、河茂、益湛、黎湛、湛海铁路；支线铁路包括阳阳、罗春、湛江东海岛铁路，以及在建的茂名博贺疏港铁路。粤西地区通过江湛高铁、广茂铁路沟通粤港澳大湾区、华东等地区，通过黎湛铁路联系西南、西北地区，通过益湛铁路实现与中南、华北地区的联系，通过湛海铁路联系海南省。截止2019年12月31日，该地区的铁路运营里程共计948 km，占广东省铁路总运营里程的19.64%；铁路网密度为290 km/万km2，与广东省平均水平相当，其中高铁路网密度为70 km/万km2，仅为广东省平均水平的3/5。

此外，粤西地区的高铁速度不能满足当地的客运需求，与周边城市群的通达时间较长（表1），与《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（以下简称《规划纲要》）制定的相关发展目标仍有较大差距[2]。……