霍红博，王锋，陆燚炜

（浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江 杭州 311200）

1 引言

机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间[1]，由此可见，频率对于振动有着重要的影响。所以，在汽车悬架设计时，为了满足汽车的行驶平顺性，第一步就要设计“乘坐频率”[2]。对于轻卡而言，簧载质量振动频率也尤为重要。关于它的计算方法，国内各大主机厂基本相近。而国外的一些操稳调校公司，则根据他们的经验，建立了自己的计算公式。但很少有开展理论计算与实际测试进行对比的工作，来判断其准确性。本文将列举三种簧载质量振动频率的计算方法，并分析其对轻卡的适用性。然后，对实际车辆进行测试，与理论计算结果对比分析。最后，给出哪种计算方法最适合轻卡。

2 簧载质量振动频率的测试方法

一辆车簧载质量振动频率的真实情况，不是设计值能够体现的，而是项目工程开发阶段实车的测试值。

关于汽车悬架系统固有频率和阻尼比的测定方法在国家标准中已有明确规定[3]。国标[4]中指出悬架系统的固有频率包括车身部分（簧载质量）固有频率和车轮部分（非簧载质量）固有频率。

测试方法有滚下法、抛下法、和拉下法三种，我们采用的是滚下法。

传感器布置：单向传感器布置在整车前、后悬架，簧载（车架）和非簧载位置（轮心附近）。

2.1 测试过程

在满载状态下采用跌落法对前、后悬架进行测试。即将汽车的两个前轮（或两个后轮）压在半梯形的突块上，凸块高度60～120mm，如图1所示。……